規(guī)劃背景 　　由于南京市現(xiàn)狀的公共交通發(fā)展水平仍不能滿足多元化、多層次的交通需求，發(fā)展有軌電車有利于改善地區(qū)內(nèi)部的公交服務(wù)，延伸軌道交通服務(wù)，接駁軌道交通線路，充分發(fā)揮軌道交通的骨干作用，而南京目前在建有軌電車線路單一，不成體系，需要從系統(tǒng)上進(jìn)行完善，南京市啟動(dòng)了《南京市有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃》及各行政區(qū)有軌電車專項(xiàng)規(guī)劃工作。本規(guī)劃是由我院與南京市全程交通規(guī)劃設(shè)計(jì)咨詢有限公司、廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司聯(lián)合編制，主要是對各區(qū)有軌電車專項(xiàng)規(guī)劃題提出要求，并整合各區(qū)規(guī)劃成果，形成南京市有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃成果。 　　規(guī)劃構(gòu)思 　　1、以分區(qū)協(xié)調(diào)與反饋機(jī)制為立足點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)南京市級層面與各個(gè)區(qū)級層面的有軌電車線網(wǎng)的有機(jī)融合。 　　2、構(gòu)建高效、舒適、可靠、綠色的公交系統(tǒng)為目標(biāo)：結(jié)合南京不同地區(qū)特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)與地鐵、常規(guī)公交等其他公交方式更良好的互補(bǔ)與銜接，形成覆蓋全面、層次分明、功能互補(bǔ)、服務(wù)分區(qū)的一體化公共交通體系。 　　3、突出有軌電車系統(tǒng)對城市個(gè)性特征的支撐和引領(lǐng)，通過開展有軌電車適應(yīng)性分析與功能定位專 題研究，加強(qiáng)有軌電車系統(tǒng)與城市發(fā)展的融合。 　　4、定性與定量相結(jié)合的技術(shù)方法，科學(xué)界定線網(wǎng)規(guī)模與布局方案。 　　主要內(nèi)容 　　本次《南京市有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃》主要是制定各區(qū)有軌電車線網(wǎng)專項(xiàng)規(guī)劃技術(shù)要點(diǎn)，指導(dǎo)并協(xié)調(diào)各 區(qū)有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃的編制工作;編制南京市有軌電車線網(wǎng)總體規(guī)劃，對各區(qū)有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn) 行綜合平衡。 　　通過對城市現(xiàn)狀的分析及相關(guān)規(guī)劃解讀，明確遠(yuǎn)期南京市交通發(fā)展的定位及目標(biāo);通過借鑒國內(nèi)外 有軌電車的典型案例、分析有軌電車的特性，重點(diǎn)把握有軌電車在南京城市客運(yùn)交通體系中承擔(dān)的功 能，并針對不同的組團(tuán)，對其功能定位進(jìn)行針對性分析。分別構(gòu)建南京市域范圍內(nèi)的大交通模型和各組 團(tuán)內(nèi)部的小交通模型，明確主要的客流走廊，科學(xué)的界定線網(wǎng)規(guī)模與布局方案。通過對線網(wǎng)規(guī)模、客流預(yù)測的評價(jià)分析，綜合考慮控詳預(yù)留廊道以及未來的城 市發(fā)展，本次共規(guī)劃有軌電車線路25條(不含預(yù)留線路)，線路總里程約354.45千米。 　　本規(guī)劃向上承接軌道交通網(wǎng)絡(luò)，向下與地面常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)銜接。規(guī)劃站在全市層面，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)相關(guān)資源和形式標(biāo)準(zhǔn)，其與南京各區(qū)有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃同步編制，針對各區(qū)編制工作的前期、中間方案及成果階段，分別從有軌電車功能與適應(yīng)性、需求預(yù)測與線網(wǎng)規(guī) 模、布局方案等方面進(jìn)行協(xié)調(diào)與反饋。從市級層面進(jìn)行總體統(tǒng)籌，從而實(shí)現(xiàn)南京市級層面與各個(gè)區(qū)級層面的有軌電車線網(wǎng)的有機(jī)融合。同時(shí)，規(guī)劃緊扣南京市有軌電車的發(fā)展要求以及未來發(fā)展趨勢，統(tǒng)一了各方認(rèn)識，能夠有效的指導(dǎo)南京市下一步有軌電車建設(shè)實(shí)施。